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亿华通“氢能第一股”,燃料电池靠不靠谱?

来源:[新股速递] 111 0 0 2020-8-11 09:28
原作者: 那时候 收藏 分享链接 邀请

“氢能第一股”亿华通正式由新三板转战科创板。8月10日,燃料电池动力系统供应商亿华通正式登陆上交所科创板,本次募集资金净额为12.24亿元,募集资金多数将用于扩张产能。截至收盘,亿华通股价上涨162.23%,收于187.12元。

成立于2012年的亿华通,主营业务为氢燃料电池发动机系统研发及产业化,主要产品为燃料电池动力系统及相关的技术开发、技术服务。2016年1月,亿华通在新三板正式挂牌,成为首家登陆国内资本市场的氢能公司。



那么燃料电池,到底靠不靠谱?

氢燃料电池具有无噪声、高效率、无污染的特点。氢燃料电池的发电效率可以达到50%以上,为内燃机的2~3倍,且不产生一氧化碳和二氧化碳,也没有硫和微粒排出。同时,氢燃料电池可以在3-5分钟快速给电池灌满燃料,续航里程更远,效率远超传统的新能源汽车充电方式。

认为氢燃料电池能够替代锂电池的人,主要引用的是丰田的观点,丰田坚持认为新能源最终的赢家一定是燃料电池,其认为新能源产业的正确发展历程应当是:混动-插电式混动-电动-燃料电池。

乍一看,氢燃料电池,确实比目前主流的锂电池更为先进,那么,难道这玩意就没缺点了吗?

答案:核心问题就在于,成本太高。

第一是是燃料堆的成本,使用过程中不可或缺的反应催化剂——铂,稀有贵金属成本极高。丰田Mirai现阶段的铂金催化剂的用量为100多克/车(170元/克)。

同时,反应过程中,需要空气中的氧气作为氧化剂,但空气中存在杂质,比如二氧化硫、氨气、硫化氢等气体。

燃料电池只要接触含二氧化硫浓度为0.2ppm(千万分之二,要求很高)的空气,就会对电池的性能造成非常大的损耗。

第二是充电站成本,氢燃料充电站造价为特斯拉超级充电站的五、六倍。以推广燃料电池的日本为例,日本加油站有3.4万个,汽车保有量超过7560万,而氢燃料车只有区区不到一千台量产车,零零散散建了几十个加氢站。

第三是储存成本,氢气储存难度极大。同时,为储存运输氢气需要消耗大量的能量。据报道,美国能源部所有氢能研究经费中有50%用于氢气的储存。

综上几大原因,氢燃料电池在最近几年内能否替代锂电池,答案已经非常明显。



 

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